FAQ — Malus écologique 2026

Le barème issu de la loi de finances 2025 (loi n° 2025-127 du 14 février 2025) s'applique aux véhicules immatriculés pour la première fois en France à compter du 1er janvier 2026.

Le seuil de déclenchement est fixé à 108 g/km de CO2 (norme WLTP) en 2026. Le premier palier coûte 50 € à exactement 108 g/km.

Le malus au poids s'applique dès 1 500 kg de masse en ordre de marche en 2026, contre 1 600 kg en 2025. Le tarif marginal va de 10 €/kg sur la première tranche à 30 €/kg au-delà de 2 000 kg.

Oui. La somme du malus CO2 et du malus au poids est plafonnée à 80 000 € en 2026. Ce plafond est aussi celui qui s'applique au malus CO2 seul à partir de 192 g/km.

Non. Les véhicules électriques sont exonérés du malus CO2 (émissions nulles à l'usage par construction) et exonérés du malus au poids, indépendamment de la masse. La même règle s'applique aux véhicules à hydrogène.

Oui. Les hybrides simples et micro-hybrides bénéficient d'un abattement de 100 kg sur la masse retenue. Les hybrides rechargeables (PHEV) bénéficient d'un abattement de 200 kg, plafonné à 15 % de la masse en ordre de marche.

Les foyers avec au moins 3 enfants à charge bénéficient de −20 g/km de CO2 et −200 kg de masse par enfant. Le véhicule doit comporter au moins 5 places. La réduction n'est applicable qu'une fois par foyer tous les deux ans.

Non. Elle se demande a posteriori auprès de l'administration fiscale via un formulaire dédié, accompagné des justificatifs (carte d'identité, certificat d'immatriculation, justificatif CAF des enfants à charge, RIB).

Le malus écologique ne se paie qu'à la première immatriculation en France. Acheter un véhicule d'occasion déjà immatriculé en France ne génère aucun malus, même si le véhicule serait fortement taxé en cas d'immatriculation neuve.

Le malus s'applique à la première immatriculation en France, mais une décote forfaitaire selon l'ancienneté est prévue : de 3 % (1 à 3 mois) à 100 % (181 mois et plus). Concrètement, un véhicule étranger de 15 ans révolus est totalement exonéré.

Oui. Les véhicules flex-fuel E85 bénéficient d'un abattement de 40 % sur les émissions CO2 retenues pour le calcul, dans la limite de 250 g/km d'émissions originales. Cela permet à beaucoup de véhicules essence convertibles E85 de passer sous le seuil de 108 g/km.

Sont exonérés totalement (CO2 et poids) : les véhicules accessibles en fauteuil roulant, ainsi que les véhicules acquis par une personne titulaire d'une carte mobilité inclusion (CMI) mention « invalidité », ou par un parent pour son enfant titulaire.

Non. Le malus est dû lors de l'établissement du certificat d'immatriculation, c'est-à-dire au moment de la mise en circulation effective du véhicule en France. Il figure sur le décompte de la carte grise.

Sur le certificat d'immatriculation, le malus écologique est libellé « taxe sur les émissions de dioxyde de carbone des véhicules de tourisme » et/ou « taxe sur la masse en ordre de marche des véhicules de tourisme », selon les composantes applicables.

Oui, dans certains cas spécifiques (erreur de calcul administratif, droits d'exonération non pris en compte au moment de l'immatriculation, demande famille nombreuse a posteriori). La demande se fait auprès du service des impôts via la messagerie sécurisée du compte personnel impots.gouv.fr.

Le malus CO2 sanctionne les émissions de gaz à effet de serre (loi de finances). Le malus au poids sanctionne la masse du véhicule, indépendamment de sa motorisation, dans une logique d'externalité environnementale (usure des routes, consommation accrue, encombrement urbain).

Pas forcément. Les SUV légers (citadins, hybrides simples) peuvent rester sous 1 500 kg. À l'inverse, beaucoup de SUV thermiques moyens et grands franchissent largement le seuil. Les SUV PHEV pèsent souvent plus de 2 000 kg en raison des batteries, mais bénéficient de l'abattement PHEV.

Le malus écologique vise les véhicules de tourisme (catégorie M1). Les véhicules utilitaires (catégorie N1) en sont exemptés, ce qui crée parfois des stratégies de re-classification. Une taxe spécifique existe en revanche pour certains véhicules N1 dérivés de M1.

Pour bénéficier de l'exonération du malus, il faut être titulaire d'une CMI portant la mention « invalidité ». Les CMI mentions « priorité » ou « stationnement » seules ne donnent pas droit à l'exonération du malus écologique.

Oui. Toutes les valeurs du barème CO2 (108 → 192 g/km), du barème poids (6 tranches), de la décote occasion importée et des abattements (hybride, PHEV, E85, famille nombreuse, handicap) sont issues de la loi de finances 2025 et des textes d'application publiés sur service-public.gouv.fr.